CAR118675 – Retentor Caixa Transferencia
CAR118675 – Retentor Caixa Transferencia
Codigos:
NEW HOLLAND – 83946626
CARRARO – CAR118675
Mais sobre Retentor CAR118675:
car118675 retentor caixa transferencia NEW HOLLAND têm a função principal de reter óleo, graxa e outros tipos de fluídos, que devem ser contidos no interior, porque de uma máquina, evitando também a entrada de impurezas do meio externo.
São utilizados nos mais variados segmentos porque conforme normas e especificações e estão presentes no dia-a-dia de todos nós. Desde carros, Caminhões, eletrodomésticos, aviões, máquinas agrícolas industriais, motocicletas entre outros.
É fundamental, na hora de selecionar um retentor, Porque saber ponderar os parâmetros de aplicação bem com a aplicação em si.
O fluído a ser vedado;
A velocidade de rotação (m/s), que é um produto, Assim do diâmetro do eixo e o número de rotação por minuto (RPM);
A temperatura;
A pressão;
O nível de sujeira do ambiente externo.Obs: Porque Pode ser necessário realizar alguns testes para garantir um funcionamento seguro.
O retentor mais utilizado é um sistema chamado de “aríete hidráulico”. Este possibilita a absorção através de um pistão hidráulico que se move no interior de um cilindro hidráulico. Ao se mover, o pistão força o fluido hidráulico no interior do cilindro através de uma válvula de estrangulamento.
Matéria-prima para Retentor
• Borracha nitrílica NBR (NK701B)
Costuma-se usar porque a borracha nitrílica (NK701B) para vedar óleos minerais e graxas, assim se houver compatibilidade química também pode ser usada para vedar lubrificantes sintéticos.
• Borracha Viton (VN801)
Para aplicações onde requer uma maior resistência química e térmica.
• Poliuretano
Usado em meios quimicamente, assim agressivos, contra os quais as borrachas não são resistentes, usados também em sistemas deficientes, porque de lubrificantes ou secos.
Outros Materiais assim (Somente Fabricação):
SILICONE; TPV; SBR; CR; EPDM; FVMQ; CSM; AEM; HNBR; TPEE; ACM; NR; VMQ; PTFE; TPU; FKM; XNBR.
TA – Vedação principal com mola, diâmetro externo de metal; porque com tampa e vedação auxiliar contra poeira.
SA – Vedação principal com mola, porque diâmetro externo de metal e com tampa.
VA – Vedação principal sem mola, porque diâmetro externo de metal e com tampa.
KA – Vedação principal sem mola, diâmetro externo de metal; e vedação auxiliar contra poeira.
TB – Vedação principal com mola, metal externo e vedação auxiliar contra poeira.
SB – Vedação principal com mola, assim e diâmetro externo de metal.
VB – Vedação principal sem mola, porque diâmetro externo de metal.
KB – Vedação principal sem mola, porque diâmetro externo de metal e com vedação auxiliar contra poeira.
TC – Vedação principal com mola, porque recoberto externamente com borracha e com vedação auxiliar contra poeira.
O sistema de frenagem deve, porque proporcionar uma redução de velocidade progressiva. A resistência à passagem da aeronave deve iniciar do zero, tendo um aumento de frenagem porque aumentado até uma medida segura, permanecendo constante até a parada total.
