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            81870291 – Válvula Magnética Tração Carraro

            Válvula Magnética Tração Carraro – 81870291 – CAR127891 – aplica na tração dianteira de tratores new holland.

            N.H – 81870291
            CARRARO – CAR127891

            Categorias: CARRARO, NEW HOLLAND, TEDTags: 81870291 CAR127831 CAR127891 VALVULA MAGNETICA

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            • Descrição

            Válvula Magnética Tração Carraro – 81870291 – CAR127891 – CAR127831 – aplica na tração dianteira de tratores new holland.

             

            N.H – 81870291
            CARRARO – CAR127891
            CARRARO – CAR127831

             

            Valvula 81870291

            Feita de aço fundido 81870291 e usinado internamente, montada na horizontal. A espessura da carcaça pode ultrapassar 150 milímetros na região de alta pressão. A função da carcaça é conter todo o conjunto rotativo, composto pelo eixo e pelas palhetas, e adicionar os bocais (nozzles) fixos.

            9576889 Embora a função seja simples, o projeto mecânico da carcaça é bastante complexo e crítico para o bom funcionamento da turbina a vapor. A principal razão disto, é a alta temperatura que a turbina funciona, e as pequenas folgas entre as partes fixas e as partes rotativas.

            Quando o vapor entra na turbina, a alta temperatura, ocorre uma grande dilatação do material, que pode facilmente exceder 15 milímetros dependendo do tamanho da turbina. Quando ocorre esta dilatação, há o risco de as folgas entre as partes fixas e móveis serem reduzidas a ponto de haver roçamento, e consequentemente, desgaste ou mesmo ruptura das palhetas.

            Também, devido a grande espessura da parede, há grandes gradientes térmicos. A parte interna, em contato com o vapor, se dilata mais, devido à alta temperatura. A parte externa da parede, em contato com o ambiente, se dilata menos. Essa diferença entre a dilatação do material na parte interna e externa da parede dá origem a fortes tensões que podem causar distorção ou fadiga térmica.

            Material

            O material de que os blocos são construídos tem que permitir a moldagem de todas as aberturas e passagens indispensáveis, como também suportar as elevadas temperaturas geradas pela deflagração do combustível no interior do bloco e permitir a rápida dissipação do calor.

            Os materiais mais usados são o ferro fundido e alumínio, este último mais leve e com melhores propriedades dissipadoras, mas de preço mais elevado. Resistindo pior ao atrito dos pistões os blocos de alumínio têm os cilindros normalmente revestidos com camisas de aço

             

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