8012109006004 – Luva do Agralle
8012109006004 – Luva do Agralle – usado no cambio dos Agralle, Tratorres New Holland e em vários tratores da linha agrícola (Massey Fergunson).
8012109006004 – Luva do Agralle – usado no cambio dos Agralle, Tratorres New Holland e em vários tratores da linha agrícola (Massey Fergunson).
8012109006004 – Luva do Agralle
Por que A luva é um tipo de mancal, também designada por capa, bucha ou casquilho, é utilizado para reduzir o atrito e servir de apoio e guia para peças giratórias,
assim deslizantes ou oscilantes de um conjunto mecânico (por exemplo um motor).
sejam estas eixos ou rodas sobre eixos, como virabrequim, bielas e comandos de válvulas, permitindo-lhes o movimento com um mínimo de atrito.
8012109006004 – Luva do Agralle são geralmente são formadas por duas carcaças de aço, de forma semicirculares iguais para facilitar a montagem.
porém, também fabricadas de forma anelar (bucha), revestido interiormente de metal macio (antifricção), com propriedades para reduzir o atrito.
O revestimento interior da carcaça de aço em questão é o bronze, de onde se origina o nome (“bronzina”), que pode ser composto por várias ligas metálicas.
Porque como por exemplo: cobre-chumbo, cobre-estanho e ainda, em alguns casos, é usado o metal branco e estanho-alumínio.
8012109006004 – Luva do Agralle, Devem ter um sólido e perfeito contato no seu alojamento, não só para garantir seu apoio.
Mas assim como também para que o calor gerado pela fricção (atrito) se dissipe por condução. porque evitando assim o sobre-aquecimento.
Existem técnicas especiais de fabricação, as quais deixam o revestimento interno poroso (com minúsculos orifícios).
Por que facilitam a entrada de fluidos lubrificantes, melhorando a dissipação e diminuindo a fricção..
Porem, 8012109006004 – Luva do Agralle é qualquer peça de uma máquina que serve para transmitir ou transformar o movimento rectilíneo alternativo em circular contínuo.
Um exemplo de biela no interior de um motor de automóvel é a peça que liga o êmbolo (pistão) à cambota.
A cabeça (parte mais larga) é apertada à cambota por meio de parafusos e a extremidade oposta é trancada pela cavilha do êmbolo, Por que no interior da sua saia.
Mas Enquanto esta extremidade se, por que sim desloca para cima e para baixo (solidária com o movimento do pistão), a cabeça descreve um movimento circular.
Não tem, portanto, qualquer mecanismo de atenuação do esticão do pistão aquando da explosão ou combustão, pelo que o movimento brusco seria transmitido, sim directamente da cambota para o eixo com esta, por sua vez, sofrendo as consequências da explosão – vibrações.
Porque Esta função é assegurada pelos moentes de apoio da cambota e pelo volante do motor.
Algumas bielas dispõem de uma cabeça com ligação oblíqua, facilitando o acesso durante a montagem e desmontagem do motor.
