04015262005 – Diferencial Completo MF 6360
04015262005 – Diferencial Completo MF 6360
04015328001 -TAMPA
04015228000 – ENGRENAGEM PLANETARIA
04013463001 – ENGRENAGEM SATELITE
04015230001 – CUBO
04015375003 – EIXO MAIOR
04015376003 – EIXO MENOR
04015262005 – Diferencial Completo MF 6360
04015328001 -TAMPA
04015228000 – ENGRENAGEM PLANETARIA
04013463001 – ENGRENAGEM SATELITE
04015230001 – CUBO
04015375003 – EIXO MAIOR
04015376003 – EIXO MENOR
04015262005 – Diferencial Completo MF 6360
04015262005 – Diferencial Completo MF 6360, – Feita de aço fundido e usinado internamente, montada na horizontal. A espessura da carcaça pode ultrapassar 150 milímetros na região de alta pressão. A função da carcaça é conter todo o conjunto rotativo.
Composto pelo eixo e pelas palhetas, e adicionar os bocais fixos.
Embora a função seja simples, o projeto mecânico da carcaça é bastante complexo e crítico para o bom funcionamento da turbina a vapor.
A principal razão disto, é a alta temperatura que a turbina funciona, e as pequenas folgas entre as partes fixas e as partes rotativas.
Quando o vapor entra na turbina, a alta temperatura, ocorre uma grande dilatação do material.
04015262005 – Diferencial Completo MF 6360
Que pode facilmente exceder 15 milímetros dependendo do tamanho da turbina. Quando ocorre esta dilatação.
Há o risco de as folgas entre as partes fixas e móveis serem reduzidas a ponto de haver roçamento, e consequentemente, desgaste ou mesmo ruptura das palhetas.
Também, devido a grande espessura da parede, há grandes gradientes térmicos. A parte interna, em contato com o vapor, se dilata mais, devido à alta temperatura. A parte externa da parede, em contato com o ambiente, se dilata menos. Essa diferença entre a dilatação do material na parte interna e externa da parede dá origem a fortes tensões que podem causar distorção ou fadiga térmica.
Material
Os materiais mais usados são o ferro fundido e alumínio, este último mais leve e com melhores propriedades dissipadoras, mas de preço mais elevado. Resistindo pior ao atrito dos pistões os blocos de alumínio têm os cilindros normalmente revestidos
Os materiais mais usados são o ferro fundido e alumínio, este último mais leve e com melhores propriedades dissipadoras, mas de preço mais elevado. Resistindo pior ao atrito dos pistões os blocos de alumínio têm os cilindros normalmente revestidos
